改造F系列減速機軸承結(jié)構(gòu)的方法。在使用F67減速機軸承座冷卻水的情況下可大大減少脫模劑的使用，這樣操縱工就不會利用脫模劑去降低軸承座的溫度了。先我們需要將F系列平行軸減速機進(jìn)行解題，把聯(lián)軸器拆下，再掏出齒輪減速機軸封的端蓋，按照出廠時配套的骨架油封尺寸在端蓋外側(cè)加工槽位上加上骨架油封，而帶癱瘓的側(cè)向內(nèi)，再對F系列減速機進(jìn)行回裝時，假如F87減速機的端蓋間隔聯(lián)軸器內(nèi)側(cè)端面35毫米以上時，我們就需要在端蓋外側(cè)的軸上裝個備用油封，假如原油封失效，就可以掏出損壞的油封，將備用的推入端蓋，從而省去了解體F67減速機和拆聯(lián)軸器等費時又費力的工序了。 像R系列減速機、F系列減速機、K系列減速機、S系列減速機等四大系列斜齒輪減速機的輸出軸都是屬于半軸，所以要對F87減速機的軸承結(jié)構(gòu)進(jìn)行改造也比較利便。如斯說來大家是否懂得如何對F系列減速機的軸封結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)了呢?那么本篇文章到這里就結(jié)束了，假如還對F系列減速機有什么疑問可以通過以下地址聯(lián)系小編，小編來者不拒噢改造好了小編也要跟大家說下關(guān)于軸承的些留意事項:假如軸承座在使用狀態(tài)下，假如模溫太高，很輕易會產(chǎn)生模芯表面早早泛起龜裂紋的現(xiàn)象，有的軸承座甚至還沒有超過2000模次龜裂紋就大面積泛起。其好處在于有效延長同向減速機軸承座壽命，節(jié)省壓鑄周期，進(jìn)步怕平行軸減速機質(zhì)量，減少粘模和拉傷及粘鋁的情況發(fā)生，減少脫模劑的使用。還能減少因軸承座溫渡過熱而造成桿和型芯的損耗。

對于F系列減速機靜密封點可以采用新型密封特殊材料黏住，在F67減速機要大修時，在結(jié)合面的端蓋上涂上DO5橡膠密封膠帶代替之前的，般情況下不會泛起泄露。甚至減速機帶電機軸承座在出產(chǎn)中由于軸承座溫度太高模芯都變了顏色，經(jīng)由丈量甚至達(dá)到了四百度，這樣的溫度再趕上脫模劑激冷的情況下很輕易泛起龜裂紋，在這種情況下出產(chǎn)出來的產(chǎn)品也輕易變形，拉傷，粘模等情況泛起。假如F87減速機在運行中靜密封點漏油了，可以在表面工程技術(shù)的油面緊急補修，從而達(dá)到消除F系列減速機軸封漏油現(xiàn)象。而在對F系列減速機軸封檢驗時，要當(dāng)真的執(zhí)行工藝規(guī)程，軸封不可以裝反，唇口切忌損傷，軸封外緣留意不要變形，檢查彈簧有沒有脫落，結(jié)合面要清理干凈，密封膠在F系列減速機軸封上要涂抹平均，加油量不能超過油標(biāo)尺的刻度(油不是越多越好)。 我們都知道整軸傳動的F87減速機輸出軸，假如按照小編以上的說法進(jìn)行改造，工程量確實有點大到不現(xiàn)實，為了減少我們對司服電機減速機軸封改造的工作量并簡樸化的安裝，BOSERL設(shè)計了種可剖式端蓋，并對啟齒式油封進(jìn)行了嘗試。可剖式的端蓋外側(cè)加工槽上，在裝油封錢先將彈簧掏出，將油封鋸斷呈現(xiàn)啟齒，再從啟齒處給油封套在軸上，用質(zhì)量好的粘結(jié)劑將啟齒進(jìn)行對接，留意啟齒向上，再裝彈簧推入封蓋。http://www.bosiii.com/product/list-fxiliejiansuji-cn.html